天天拍车COO张延伟：二手车平台只是“摊大饼”式的胜利

经济观察网 记者 洪宇涵

最近，二手车电商行业关于“到底谁是第一名”的论战纷争不休，甚至以涉嫌不正当竞争为由诉至法庭。对此，天天拍车COO张延伟向记者称，二手车电商竞争除了看成交总量，还要看核心市场的渗透率，宁愿要上海、北京等重点城市10%的市场份额，也不要其他100个城市各1%的市场份额。

数据造假的诚信问题先抛开不谈，直卖平台宣传的成交量“遥遥领先”即便真实，也只是“摊大饼”式的胜利。据张延伟分析，中国的二手车市场的确无比庞大，某些大型二手车直卖电商虽然每个城市的渗透率都不高，但各个城市哪怕仅占据市场份额的1%，总和数量看起来也非常惊人。所以这些直卖平台急需跑马圈地，全国开设门店几百家，数据报表确实看起来靓丽了不少。

但这种“领先”毫无规模效应，仅是一种“量”的叠加。众所周知，二手车电商是个“重行业”，人员运营费用巨大，所以单城市的成交规模极为重要。只有单城市实现规模化成交，才有可能带来长久持续的口碑，推动企业占领市场和规模化盈利。

与单纯各个点上“量”的叠加不同，真正有意义规模的是“质”的发展，在重点城市的精准突破。以车源城市上海为例，天天拍车上海门店交易量已占到上海二手车全年交易总量的较大份额，这就是一个“质”的突破。这说明，在上海，二手车拍卖模式的渗透率已经较高，消费者开始将拍卖作为卖车的主流方式，口碑效应展现，这就是对传统方式的颠覆性改变。

较大份额的市场占有率有助于天天拍车在上海地区实现真正意义上的盈利。不仅如此，规模化的成交形成良性循环，可以持续带来更多稳定的买家和卖家。

张延伟指出，二手车电商是对传统二手车市场的互联网化，核心是帮助二手车行业提升效率。广告砸的最响的二手车直卖模式，虽然提供了一个貌似最直接的成交平台，但具体到每个交易仍需要买卖双方看车砍价，无标准和效率可言。一个交易往往耗时可达1个月以上，本质上仍然是信息模式，价格和时间都无法得到保障，效率并没有任何提升。所以很难在核心城市获取稳定的成交量，只能靠反复“砸广告”获取流量；广告一停，流量和车源自然就大幅下跌，成交量也无从谈起。