二手车价格如何评估？
估价小常识
为什么检车评估比在线评估靠谱？
二手车辆买卖之前，双方都会做一个二手车辆的评估，评估结果直接关系到二手车的价格二手车辆买卖之前，双方都会做一个二手车辆的评估，评估结果直接关系到二手车的价格二手车评估算法
二手车评估指标体系 本算法涉及两大类指标24个具体的指标项，评估结果关系到二手车的价格二手车辆买卖之前，双方都会做一个二手车辆的评估，评估结果直接关系到二手车的价格
二手车价格主要通过以下过程得出：
二手车参考价格
这是一个基准价格，是在二手车交易过程中进行价格上下浮动的基础。如果该二手车目前还在产，则以目前当地市场所销售同配置的新车销售价购置税金额（=新车销售价÷11.7）为参照标准。
如果该二手车处于停产状态，则以该车最后一批次销售价格、购置税金额作为基础价格。如果是进口车则还要加上关税等。
成新率
成新率包含以下几个方面：外观漆面、内饰座椅、发动机舱、灯具备胎。
成新率主要考量的是车主对车的爱护养护情况，与车龄不一定成反比。有的车已经购买五六年由于日常养护很好成新率很高，有的车购买三年由于疏于养护而成新率较低也很正常。
车龄调整系数。
二手车主要看车龄，行驶公里数只是作为辅助参数，毕竟公里数可以人为调整。车龄的调整系数与车型、年款、品牌息息相关，并不是所有二手车的车龄调整系数都是一样的。
市场冷热销比例系数
这是十分重要的参数，而且受区域影响最为明显。
如果该二手车在当地保有量很大或者新车销售的很火爆，那么要调高该二手车价格系数，如果该二手车在当地新车销售一般或很差，那么该二手车的价格系数就会调低。由于区域消费习惯不同，同一款二手车在不同区域往往会差很多钱。
举个例子：在南方凯美瑞很受欢迎，在北方则正相反，这就导致了同一款二手车在沈阳和在广州完全是两个相差很大的价格，一些有实力的二手车商往往会利用二手车这一特点进行大范围跨区域收车、卖车。
初步价格
参考价格通过以上成新率、车龄调整系数、冷热销比例系数的计算后会形成一个初步价格，该价格只是理想价格。
公里数系数
如果是家用车可以一年15000公里为基准，如果是商务车可以以一年25000公里为基准，高于标准可适当进行车价下调，低于标准可适当进行车价上调，具体上下调系数与当地市场行情有关。
车况系数
该系数是十分具有专业性的，具体包括：发动机状况、底盘状况、修复历史状况等综合参考，需要专业检测。
整修费用
该部分受地区行业修理价格水平影响。即该二手车再次出售或使用需要维修处理的费用，比如是否需要更换轮胎、油液，某些部位是否需要喷漆、某些零部件是否需要更换等。结合当地维修费用水平进行的一个总体修理整备费用。
这里还包括一种特殊情况：即年代较久、市场保有量较少、小众进口车等由于后期维修配件的稀有性而导致整修费用大增甚至部分车型由于配件很少原因而无法完成交易。
收购价格
初步价格通过公里数系数、车况系数的调整后，再减去整修费用后就会形成收购价格。
二手车价格主要通过以下过程得出：
二手车辆买卖之前，双方都会做一个二手车辆的评估，评估结果直接关系到二手车的价格。尤其是卖车人，往往都希望能有一个比较综合的评估系统，来确定车辆现在的实际价值。
车主在卖车之前总是希望可以获得一些价格信息，从而得到一个心理价位。很多二手车网站因此推出了二手车在线评估系统，使得车主足不出户，就可以评估车辆的价格。
但是二手车在线评估系统往往只根据车型、车龄以及里程的数据与数据库比对计算后，并得出一个价格。这样的计算方法，忽略了二手车典型的“一车一况”特点——每一辆车都有不同的车况，如车辆的车饰、底盘系统、离合器、发动机等状况，车主的使用状况，这辆车的市场保有量，车子的维修成本，是否已经停产，甚至于车辆的颜色，或者一些小型的变动，都有可能引起价格的差异。因此在线评估只能为车辆的定价范围做一个圈定，不能作为成交价格的准确参考。
为了获得更准确的报价，这些车主如果去专门的二手车交易市场，找资深的二手车评估师，可能要小小的花费一笔。然而检测评估具有不可替代的优势，通过专业检测师的实地检测，可以针对每辆车的实际情况，得出一份详尽的评估报告，从而得出更准确、透明的报价。
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二手车评估是一门很深的学问，任何一个细节都可能直接影响二手车价格。
一、学术界常用的计算公式
被评估车辆的现时价格＝重置价格×(1－已使用年限/规定使用年限)×100％×调整系数。其中，(1－已使用年限/规定使用年限)×100％的部分，得出的结果叫“成新率”。“重置价格”就是指购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。
比如，伊兰特1.6GL，已使用两年。目前新车指导价为10.48万元，优惠价约9万元左右，以9万元为重置价格，经济使用寿命为15年，按照公式:90000×(1－2/15)×100％=78000元。
调整系数部分，可以按照下面的方法进行计算：
调整系数为75％。那么，这辆车的最终评估价为：78000×75％=58500元。
以上只是非常简单地把汽车按四大总成分类，对各部分进行评价。将评价结果加权得到75％。其实，这些项目完全可以分得更细、更科学，发动机一项就可以分几十或上百项，还可以把使用维护保养以及车辆品牌知名度、产地等都作为考察项目。权重也甚至可以扩大到千分表。分得越细，对各个部分的评估就越准确。
不过，这个公式更适合仍然在销的车型，而且随着国家拟取消强制报废年限，这一公式渐渐无法满足要求。
二、“54321”法
即按照车辆经济使用寿命30万公里为条件，将其分为5段，每段为6万公里，每段价值依序为原车价的15分之5、4、3、2、1。例如，还是上述伊兰特，跑了6万公里，以9万元为重置价格，那么该车还值90000×(4＋3＋2＋1/15)=60000元。
美、日、德产的车有效寿命一般都在30万公里左右，超过30万公里后，维修保养费可能比车本身价值还高。对于档次低的车，可调整有效寿命。根据经验，此法估价基本上是八九不离十。
三、“4321法”
即第一、二、三、四年分别耗用车辆总价值的10分之4、3、2、1。比如，还是上述伊兰特，在使用两年后，以9万元为重置价格，其残值为原价值的10分之2＋1，即90000×(2＋1/10)=27000元。这种估价方法一般不管实际里程数是多少，仅考虑使用年限，不太适合私家车，而较适合出租车等类似的承运车。
总结
值得一提的是，以上几种旧车估价方法计算出的结果，仅仅属于最终成交价的范围，而不能作为最终成交价。原因有二：一是以上方法是在车况基本良好、手续无缺失且没有看到车子的情况下进行的，而具体成交价需遵循市场行情，比如车辆状况、手续是否缺失、配置如何、里程数、新车市场价格动态、品牌和车型的知名度、配件和维修的情况等；二是由于目前国内对车辆价值认定尚没有统一标准，且旧车经营的主体多是旧车经纪公司（个体户），所以在交易的过程中成交价几乎都是商量出来的，行话就是“聊”出来的。
而天天拍车通过平台优势连接起C端个人卖家和B端经销商，采用的是免费上门检测确认车况后，再由全国经销商拍卖获得最高价的方法得出价格，尊重市场规律，防止交易过程中不透明的现象，保障了买卖双方的利益。