二手车知识 · 2016-09-19 16:06
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在本届成都车展前夜，宝马正式发布了面向中国市场的新能源汽车战略。
今年3月，宝马集团提出了全新的“第一战略”，此次对华新能源汽车战略被视为是“第一战略”实质落地。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远告诉《每日经济新闻》记者，宝马集团将在中国市场提供5个车系9款新能源车型，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
“在新能源汽车领域，宝马集团是第一个创立子品牌的豪华汽车厂商。”康思远表示，BMW i不只是宝马电动车品牌，更是整个宝马品牌创新的孵化器，将带动整个集团走向未来。
实际上，不只是宝马，在豪华车第一阵营中，根据大众的“2025战略”，奥迪品牌也将全面发力新能源汽车领域。另外，在二线阵营中，包括沃尔沃、凯迪拉克等也正大举进入新能源汽车市场。业内有观点认为，在这一场豪车新能源战役中，国产化或将成为下一个关键点。
布局5个车系9款新能源车
根据宝马集团的规划，宝马将在中国提供5个车系9款新能源车型。其中包括BMW i3三个车型、BMW i8两个车型，BMW 7系插电式混合动力两个车型，以及插电式混合动力BMW X5，共8款车型，而国产的全新BMW X1插电式混合动力推出后，车型数量将达到9款。
此外，宝马还宣布，BMW i是宝马集团的创新平台，源于此项目的BMW eDrive科技将拓展到BMW全系主力车型，统一命名为“BMW i电动性能”。未来，BMW i还会融汇更多数字互联和自动驾驶科技。
这意味着，宝马集团形成了以主品牌BMW为核心，BMW M代表品牌的运动本色与传承，BMW i代表面向未来的创新与可持续发展的清晰格局。
宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智表示，“主品牌将涵盖所有细分市场，并在未来几年在大型豪华车、SUV和紧凑型豪华车等领域集中发力；同时，两个子品牌的先进技术将进一步应用到BMW的主力车系。”
2011年，宝马集团创立了BMW i这一全新子品牌。2013年，宝马正式推出了i3和i8两款产品。
康思远告诉《每日经济新闻》记者，今年上半年，BMW i为主的新能源车型全球销量达2.37万辆，同比增长87%。在欧洲市场，宝马新能源汽车产品已占到总销量的4%左右；而在全球市场，今年上半年，这一销量比例也达到了约2%。
尽管在全球市场保持了不错的增长势头，但在中国，宝马这类主打高端市场的新能源车型的表现却显得有些低迷。
乘联会数据显示，今年1~7月，宝马5系插混、沃尔沃S60L插混以及奔驰C350e的销量总和还不及比亚迪唐的十分之一。
在中国新能源汽车市场上，自主品牌所代表的中低端车型已占据了主要阵地，合资以及外资企业想要抢占份额，面临挑战。
对此，康思远表示，“当前中国新能源汽车的上牌车型多以经济型为主，不少价格都在20万元左右甚至更低，但相信这一情况会逐步发生变化，新能源汽车将慢慢向高端发展。”
此外，康思远还表示，为配合新能源汽车发展，在基础设施建设上，目前，宝马集团已在中国建立1000个BMW即时充电TM公共充电桩，这一数字将在年底前增至1500个。
国产化成下一个关键决胜点
在本届成都车展上，BMW X1插电式混合动力作为国产新车也在车展上进行首发。比亚迪
《每日经济新闻》记者了解到，在豪华车第一阵营中，奥迪首款国产插电式混合动力车型奥迪A6 Le-tron将在今年底上市；而在二线阵营中，凯迪拉克CT6 PHEV也将于年内正式上市。
在面对新能源市场的新一轮竞争中，多数豪华车企业都将决胜点放在了国产化上，希望通过先发优势来抢占更大的市场份额。
值得注意的是，宝马此前已公开表示，其高压电池生产线正在筹建中，再加上全新X1插电式混合动力的推出，宝马在新能源车市场的国产化方面迈出了重要一步。
最新数据显示，今年前8个月，BMW和MINI品牌总计销售超过33万辆，同比增长10%。同期，奔驰在华累计销售30.36万辆，同比增长32%。
奔驰在中国市场的“加速跑”让宝马感受到了不小的压力。在传统燃油车领域，奔驰与宝马在国产化车型上的布局也正进行激烈博弈。
因此，大力布局新能源市场并加速相关车型国产化，进而赢取市场主动权，或是宝马酝酿的“反攻”。目前，奔驰尚未发布针对中国市场的新能源汽车战略。
尽管外资车企正大规模进入国内新能源汽车市场，并加速相关车型的国产化进程，但在一些业内人士看来，主打中高端市场的外资车企在没有成本与规模优势的情况下，很难在短期内与自主品牌抗衡，新能源汽车要成为未来销量的新增长点，将面临很大挑战。
不过，不断收紧的新能源补贴及准入政策正在释放全新的政策信号，低水平重复建设的产能或被抑制，这对具有一定市场开拓能力的豪华品牌或合资品牌来说，将是一次提升销量的机会。
康思远说，包含自动驾驶、智能互联以及新能源动力的汽车，达到临界点后的增长速度会非常快，所以不能去等，一定要去把握这样的市场机会。这也是宝马抢先发布新能源战略的初衷。
